19.09. Нулевой день – день приезда. Знакомство с капитаном-инструктором и коллегами-курсантами. Наш капитан, Виктор, сразу же произвел хорошее впечатление своей основательностью и полным отсутствием суетливости. Жутко повезло – нас, курсантов, всего трое. Кроме меня еще два курсанта - Евгений и Артем, коллеги по работе. С Артемом впрочем была его жена Мария, но у нее это было что-то вроде отпуска – делала она только то, что хотела и уехала через неделю, удовлетворившись Competent Crew.

20.09. Первый день - выход из Бара, маневры под двигателем, постановка на якорь. Учились вязать узлы, крепить и отдавать швартовы. Первое купание с яхты. Яхта в дрейфе, вся команда за бортом – как тут не вспомнить фильм «Дрейф». J

21.09. Второй день – тоже самое, но уже под парусом. Учимся работать со стакселем и гротом, сразу же изучаем разные курсы и смены галса оверштаг и фордевинд.

22.09. Третий день – ремонтировали другую яхту - «Нану» – у нее застряла каретка вверху штага, из-за чего нельзя было снять стаксель. Героическими усилиями и тремя подъемами в люльке проблему решили, но полдня было потеряно. Собственно это помешало нам дойти до самого Ульцина. Но Албанию можно считать краем глаза видели. С этого дня исполняем судовые роли (в учебных целях по ротации), мне выпало быть шкотовым. Удачно – потренировался хорошо, особенно когда обратно шли галсами. Испробовали купание на лине за яхтой. По словам инструктора при скорости выше 4 узлов затянет под лодку –когда сопротивление воды движению сравнивается с архимедовой силой веревка тянет вниз.

23.09. Четвертый день – пошли в Бигово с заходом в Будву на заправку. Ночевали в Бигово – красивая рыбацкая деревушка с неплохим рестораном. Я был штурманом. Принял прогноз погоды и навигационные опасности, сделал предварительную прокладку. Ну, на мину не налетели, отдельную опасность тоже нормально обошли, в целом работать с пеленгатором оказалось интересно и самое главное – при наших скоростях можно особенно не торопиться.

24.09. Пятый день – вышли из Бигово, видели Хорватию. Вошли в Которский залив. Это был самый тяжелый день первой недели для меня – с утра и до глубой ночи стоять без смен на штурвале. По Которскому заливу достаточно странным маршрутом прошли – сначала пошли до Пераза, там пообедали, а потом спустились обратно на юг – прошли мимо аэропорта Тивата и остановились на ужин у острова Страдиотти. Проходили при этом узость шириной метров 50, причем глубины такие, что узость нужно было проходить по диагонали и никак иначе. Дождавшись темноты (звезды – красота, ну и маяки) – пошли опять на север, обошли остров Страдиотти с другой стороны, опять поднялись до Пераза, прошли до Котора и там бухнулись досыпать до утра.

25.09. Шестой день – до обеда смотрели Котор –там крепость примечательная в горах, на обед пошли до ресторана Белая Мельница (у него отдельный пирс, там же рядом рыбная ферма). Тренировали швартовку. После обеда пошли в Герцег-Нови, там заночевали. Утром Мария уехала и мы остались без кока.

26.09. Седьмой день – вышли из Герцег-Нови и к вечеру были в Баре. Евгений взялся приготовить что-нибудь на обед, поскольку свежий воздух и жрать хочется, то умяли за милую душу не особо вдаваясь в то, что собственно это было.

27.09. Восьмой день – вышли из Бара в Бриндизи. Шли весь день и всю ночь. Прошли 120 миль. Использовали GPS для контроля отклонения от курса. Капитан взял с собой свою супругу, которая сразу взяла камбуз под свой контроль. Ну и развлекала нас рассказами в духе – коллег-девочек пригласили на регату, на вопрос «что взять» приглашающие ответили – «возьмите купальники и крем от солнца». В непромоканце и под горячий чай такие истории шли особенно хорошо.

28.09. Девятый день – пришли в Бриндизи. Погуляли по городу. Итальянская глушь разочаровала плохой и дорогой кухней. Зато посетили наверное лучший магазин яхтенных товаров на адриатике и купили там новую ручку для лебедок – одну из двух ручек Евгений умудрился утопить еще в Черногории.

29.09. Десятый день – вышли обратно. Опять вахты – 4 часа не спишь (вахта+подвахта) – 2 часа спишь и по кругу. Очень утомляет.

30.09. Одинадцатый день – пришли в Бар, отдыхаем.

01.10. Двенадцатый день – повторение пройденного . Тренируем «Человек за бортом» уже на реальных людях а не на кранце с ведром– весело. Швартуемся в нарочито тесных местах. Не все разы удачно, но кранцы выдержали, да и два матроса компенсируют почти любой промах рулевого. ;)

02.10. Тринадцатый день – экзамен и торжественный ужин.

03.10. Четырнадцатый день - Прощание с «Викторией» и возвращение в Москву.

Итого результаты: сертификаты International Bareboat Skipper (Sail) и VHF Radio Operator плюс 320 миль в логбук.

Общие впечатления на будущее – ночные переходы требуют как минимум команду из 4 человек, чтобы иметь комфортный режим 4+4 а не 4+2. Да и вообще – что-то мне кажется, что это вообще не нужно в круизном яхтинге. Нам повезло – все участники оказались неподвержены морской болезни, хотя возможно это еще и потому, что погода была хорошая и качка умеренная. Реально без напряга проходить миль по 30 днем. Чтобы встать, позавтракать, спланировать все, не напрягаясь пройти из пункта А до красивой бухты, встать на якорь, искупаться и пообедать и к вечеру прийти в пункт Б где и поужинать в комфортной обстановке. Ломить по 120 миль – оно конечно как показала практика для круизной яхты вполне возможно, но вот удовольствие это сомнительное, а уж ОТДЫХА то точно никакого. Что касается того где ночевать – на берегу или на яхте – у меня пока нет однозначного ответа. У нас капитан все время кроме похода в Италию жил на берегу – хотя его оправдывает тот факт, что у него была супруга в Баре да и со свадьбы прошло всего две недели. Артем с Марией так же ночевали все время на берегу, умудряясь найти гостиницу даже в Бигово. Так что первую неделю ночевали на яхте только Евгений да я. С одной стороны комфорта конечно на яхте не ахти как много, с другой стороны – тебя потихоньку прикачивает и вероятность попасть под морскую болезнь уменьшается.

Планы на будущее – летом 2010 взять яхту в чартер для начала на неделю. Пока первый кандидат Хорватия, хотя хочется в Грецию, но по слухам там очень плохо с инфраструктурой – негде заправить яхту, марин мало и они не оборудованы в санитарном смысле никак.

Кое-какие фото и пройденные маршруты можно посмотреть тут